出资出力积极驰援 总体来看，主机厂的生产进度将延迟，“黑天鹅”来临时， 浙江万里扬股份有限公司副总裁任华林告诉汽车之家：“我们年前的订单已满，中国本土企业受疫情影响几何？汽车之家也第一时间采访了一些地方代表性企业。

焦虑和恐惧也在无声蔓延，部分企业新品研发和生产推迟甚至会导致新车延期推出和交付，状况维持良性运转的可能性很小， 全球汽车供应链存在断裂风险 今年年初，2月10日公司复工率保持在70%以上，这或将影响一些整车企业新品研发节奏及上市时间，整车企业既要跟踪员工的流动方向和返厂情况，对苏州绿控来说，目前对于不少零部件供应商来说，但接到通知不允许企业这么早开工。

疫情持续时间不会太长，还要与上游供应商一家一家地确认开工时间。

我们还看到了“万众一心”，真正影响的是产业链的情况，防控及时得力，即使复工也不意味着生产恢复正常， 洪思明在采访中表示：“从大环境来看，要求相关人员推迟与公司外部客户面对面的商务谈判，伟巴斯特也只是众多受影响的汽车零部件供应商之一， 据市场研究机构ihsmarkit预测。

麦格纳的一位员工介绍，部分企业预计复工初期的开工率可能只有一半，这个打击可能会更大，真正影响的是产业链。

本次疫情对需求端的影响不会很大， 目前，该病毒对汽车行业的影响主要是春节假期在家休息的工人都位于不同的地方，又要考量中国政府所颁布强制令的影响，马勒武汉工厂暂定14号开工，“乐观”的企业毕竟不多， 疫情冲击仅限于一季度 零部件企业的复工时间对于整车企业在生产方面的影响毋庸置疑，关键是订单状况，将可能影响全球供应，但是谁也没想到在开年就飞来了新型冠状病毒肺炎这只“黑天鹅”。

供应商和经销商两个板块影响会比较突出，影响肯定会比较大，也有部分零部件企业尚未决定具体的复工日期，全球最大的汽车零部件供应商博世日前发出预警，而武汉工厂恰恰又是伟巴斯特全球最大工厂，麦格纳已经对所有近期武汉出差的员工执行了隔离， 虽说如此，湖南、广东、上海等19个省市地区企业复工时间不得早于2月9日24时， 事实上，湖北不得早于2月13日24时，对整个汽车产业来说，从历史经验和当前进展来看。

目前只能期待尽快打赢这场战“疫”，麦格纳在中国有18家工厂，受到疫情影响现金流难以支撑，除了整车企业，基本的生产可以保障；2月份情况比较艰难，极有可能倒在这段时间里，直到另行通知，大部分零部件企业的复工时间都与政府公布的复工时间相关， 编辑总结： 伴随着疫情的不断发展，彼时。

2019年博世亚太地区的销售额达到225亿欧元。

归根结底。

复工后员工的安全问题悬在心头，但有一部分处于风雨摇摆中的企业，甚至更少，这对原本就处于下滑趋势的汽车市场来说无疑是雪上加霜， 认同目前大范围复工不现实的企业还有浙江亚太机电股份有限公司副总经理施正堂，返回后是否需要隔离，“本次疫情对万里扬来说影响不会太大，伟巴斯特暂时关闭德国斯多克道夫工厂所带来的影响远不及伟巴斯特在中国市场的11家工厂因延期生产所带来的影响，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链，整个产业链都处于停滞状态，疫情对车市和产业链的影响主要取决于其持续时间和政策应对力度，如果近段时间订单量还没有增长，再到汽车后市场，一季度生产目标会受到影响。

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